മറ്റ് സംസ്ഥാനങ്ങളിലെ ‘ഔട്ട്ഡേറ്റഡ്’ ബസുകൾ ഇനി കേരളത്തിൽ ഓടില്ല
മറ്റ് സംസ്ഥാനങ്ങളിൽ ഉപയോഗ കാലാവധി പൂർത്തിയാക്കിയ സ്വകാര്യ ബസുകൾ കേരളത്തിലെത്തിച്ച് സർവീസ് നടത്തുന്നതിന് സംസ്ഥാന ഗതാഗത അതോറിറ്റി വിലക്കേർപ്പെടുത്തിയതോടെ കേരളത്തിലെ സ്വകാര്യ ബസ് മേഖല വലിയ പ്രതിസന്ധിയിലായിരിക്കുകയാണ്.
ഈ പുതിയ നിയമം നടപ്പിലാക്കിയതോടെ ഏകദേശം ഇരുന്നൂറോളം ബസുകളാണ് നിരത്തിലിറങ്ങാൻ കഴിയാതെ വിവിധ ജില്ലകളിൽ കുടുങ്ങിക്കിടക്കുന്നത്.
പണം നൽകി വാങ്ങി, അറ്റകുറ്റപ്പണികളെല്ലാം പൂർത്തിയാക്കി പെർമിറ്റിനായി കാത്തിരുന്ന ഘട്ടത്തിലാണ് ഇത്തരമൊരു തീരുമാനം അധികൃതരുടെ ഭാഗത്തുനിന്നുണ്ടായത്.
മലപ്പുറം, പാലക്കാട്, തൃശ്ശൂർ ജില്ലകളിലാണ് ഈ തീരുമാനം ഏറ്റവും കൂടുതൽ തിരിച്ചടിയുണ്ടാക്കിയിരിക്കുന്നത്.
കർശന നടപടി: സ്വത്ത് വിവരങ്ങൾ നൽകാത്ത ഉദ്യോഗസ്ഥരുടെ ശമ്പളം തടഞ്ഞ് യു.പി സർക്കാർ
ഇന്ത്യയിലെ വിവിധ സംസ്ഥാനങ്ങളിൽ ബസുകളുടെ ഉപയോഗ കാലാവധി സംബന്ധിച്ച് വ്യത്യസ്ത നിയമങ്ങളാണ് നിലവിലുള്ളത്.
ഡൽഹി, ഹരിയാന, ഹിമാചൽ പ്രദേശ്, രാജസ്ഥാൻ തുടങ്ങിയ സംസ്ഥാനങ്ങളിൽ എട്ട് മുതൽ പത്ത് വർഷം വരെയാണ് ഒരു ബസ് സർവീസ് നടത്താൻ അനുവദിക്കുന്ന പരമാവധി കാലയളവ്.
എന്നാൽ കേരളത്തിൽ ഒരു ബസിന് 22 വർഷം വരെ സർവീസ് നടത്താൻ നിയമപരമായ അനുവാദമുണ്ട്. ഈ വ്യത്യാസം മുതലെടുത്താണ് കാലപ്പഴക്കം കുറഞ്ഞ ബസുകൾ മറ്റ് സംസ്ഥാനങ്ങളിൽ നിന്ന് കുറഞ്ഞ വിലയ്ക്ക് വാങ്ങി കേരളത്തിലേക്ക് കൊണ്ടുവന്നിരുന്നത്.
കഴിഞ്ഞ മുപ്പത് വർഷത്തിലേറെയായി കേരളത്തിലെ സ്വകാര്യ ബസ് ഉടമകൾ പിന്തുടരുന്ന രീതിയാണിത്.
സാമ്പത്തിക ലാഭമാണ് മിക്ക ബസ് ഉടമകളെയും ഈ രീതിയിലേക്ക് ആകർഷിക്കുന്നത്. ഇന്ന് കേരളത്തിൽ ഒരു പുതിയ ബസ് വാങ്ങി നിരത്തിലിറക്കാൻ ബോഡി നിർമ്മാണം അടക്കം ഏകദേശം അമ്പത് ലക്ഷത്തോളം രൂപ ചെലവ് വരും.
എന്നാൽ മറ്റ് സംസ്ഥാനങ്ങളിൽ പത്ത് വർഷം ഓടിയ ഒരു ബസ് പത്ത് മുതൽ പതിനഞ്ച് ലക്ഷം രൂപ വരെ നൽകിയാൽ ലഭ്യമാകും.
ഇത് അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നടത്തി രജിസ്ട്രേഷൻ കേരളത്തിലേക്ക് മാറ്റുന്നതോടെ വളരെ കുറഞ്ഞ ചെലവിൽ സർവീസ് നടത്താൻ ഉടമകൾക്ക് സാധിക്കുമായിരുന്നു.
എന്നാൽ പെട്ടെന്നുണ്ടായ നിരോധനം ലക്ഷക്കണക്കിന് രൂപ കടമെടുത്ത് ബസ് വാങ്ങിയ ഉടമകളെ കണ്ണീരിലാഴ്ത്തിയിരിക്കുകയാണ്.
പഴയ വാഹനങ്ങൾ സർവീസ് നടത്തുമ്പോഴുണ്ടാകുന്ന സുരക്ഷാ പ്രശ്നങ്ങളും വായുമലിനീകരണവും ചൂണ്ടിക്കാട്ടിയാണ് ഗതാഗത വകുപ്പ് ഈ തീരുമാനത്തെ ന്യായീകരിക്കുന്നത്.
മറ്റ് സംസ്ഥാനങ്ങൾ ഉപേക്ഷിക്കുന്ന പഴയ വാഹനങ്ങൾ വന്നുചേരുന്ന ഇടമായി കേരളം മാറാൻ പാടില്ലെന്ന് ജോയിന്റ് ട്രാൻസ്പോർട്ട് കമ്മിഷണർ കെ. മനോജ്കുമാർ വ്യക്തമാക്കി.
റോഡ് സുരക്ഷ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും അന്തരീക്ഷ മലിനീകരണം കുറയ്ക്കുന്നതിനുമുള്ള ദീർഘകാല പദ്ധതിയുടെ ഭാഗമായാണ് ഈ കർശന നടപടി.
എന്നാൽ നിലവിൽ വാങ്ങി സൂക്ഷിച്ചിരിക്കുന്ന ബസുകളുടെ കാര്യത്തിൽ എന്ത് ചെയ്യണമെന്നത് സംബന്ധിച്ച് വകുപ്പ് വ്യക്തത വരുത്തിയിട്ടില്ല.
തങ്ങൾ വാങ്ങിയ ബസുകൾക്ക് മാത്രമായി പ്രത്യേക ഇളവ് നൽകണമെന്നാണ് ബസ് ഉടമകളുടെ പ്രധാന ആവശ്യം. ലക്ഷങ്ങൾ മുടക്കി അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ പൂർത്തിയാക്കിയ ബസുകൾ നിരത്തിലിറക്കാൻ അനുവദിച്ചില്ലെങ്കിൽ തങ്ങൾ ആത്മഹത്യയുടെ വക്കിലെത്തുമെന്ന് ഉടമകൾ പറയുന്നു.
ഈ വിഷയത്തിൽ നീതി തേടി ബസ് ഉടമകൾ ഹൈക്കോടതിയെ സമീപിച്ചിട്ടുണ്ട്. കോടതിയുടെ നിലപാട് ഈ മേഖലയുടെ ഭാവി തീരുമാനിക്കുന്നതിൽ നിർണ്ണായകമാകും.
വലിയ സാമ്പത്തിക പ്രതിസന്ധി നേരിടുന്ന സ്വകാര്യ ബസ് വ്യവസായത്തിന് ഈ പുതിയ ഉത്തരവ് കനത്ത പ്രഹരമാണ് നൽകിയിരിക്കുന്നത്.
സംസ്ഥാനത്തെ പൊതുഗതാഗത സംവിധാനത്തെയും ഈ തീരുമാനം ബാധിക്കാൻ സാധ്യതയുണ്ട്. പുതിയ ബസുകൾ വാങ്ങാനുള്ള സാമ്പത്തിക ശേഷി പല ഉടമകൾക്കും ഇല്ലാത്തതിനാൽ സർവീസുകൾ നിർത്തലാക്കേണ്ട സാഹചര്യം ഉണ്ടായേക്കാം.
ഇത് യാത്രക്കാരുടെ ദുരിതം വർദ്ധിപ്പിക്കും. സർക്കാരും ബസ് ഉടമകളും തമ്മിലുള്ള ഈ നിയമപോരാട്ടം എങ്ങോട്ട് നീങ്ങുമെന്ന് വരും ദിവസങ്ങളിൽ അറിയാം.
സുരക്ഷയും മലിനീകരണ നിയന്ത്രണവും പ്രധാനമാണെങ്കിലും, നിലവിൽ കുടുങ്ങിക്കിടക്കുന്ന ബസുടമകളുടെ കാര്യത്തിൽ മാനുഷികമായ ഒരു പരിഗണന വേണമെന്ന ആവശ്യവും ശക്തമാണ്.
